noen få år, noen som pushing en oppstart til investorer kommer opp med et akronym eller buzzword som raskt blir den nye hotness i de sirkler. En av de mest skadelige er “som en tjeneste”, som tar rutinemessige ting, så vel som oppdager en metode for å få tak i en rutinemessig ladning for å utnytte dem.
Automotive Business Likte absolutt lyden av dette, så vel som markedet flytter raskt for å gjennomføre medlemskapstjenester over hele linjen. Selv om det er maskinvare i bilene dine og lastebilen din for en gitt funksjon, kan du oppdage deg nå krav om å betale en månedlig kostnad for å utnytte den. La oss sjekke ut nøyaktig hvordan dette kom om, så vel som å snakke om hvilke biler og lastebiler som påvirkes. Du kan være sjokkert over å oppdage din allerede på listen.
Abonnement kreves
Mange biler og lastebiler inkluderer nå smarttelefonprogrammer fulle av ekstra funksjoner. Kreditt: Audi.
For lenge siden, før verden ble sur, kan du velge ut dine biler og lastebil med alle typer flotte enheter når du kjøpte den fra forhandleren. Du vil betale litt ekstra, selvfølgelig, men noen flotte mennesker på fabrikken ville bolt i tilleggsutstyret, så vel som du ville glede deg over de ekstra flotte bitene som du hadde betalt for.
Det var et grunnleggende system, så vel som det var fornuftig. Ting som oppvarmede seter eller stereooppgraderinger trengte virkelig å bli installert på fabrikken; Å gå tilbake til forhandleren senere for mange flere oppgraderinger ville være utfordrende, så vel som et ganske uattraktivt alternativ.
I disse dager er mange biler og lastebiler knyttet til nettet døgnet rundt ved hjelp av sine egne innebygde cellulære moduler. Disse serverer alle typer formål, fra sikkerhetssporing for å gjøre det mulig for automaker å rulle ut programvareapplikasjonsoppdateringer etter behov i luften.
Denne tilkoblingen ga imidlertid også en ny mulighet. Bilprodusenter kan nå eksternt slå funksjoner i bilene og lastebilen på, så vel som av fra komforten av deres elfenbenårn. Derfor ble født en ny sjanse for inntektsføring. Betal bilene og lastebilen en toll, ellers kan du ikke ha gode ting.
Det skjer allerede
Toyota har allerede implementert medlemskapstjenester i mange av sine kjøretøy. Kreditt: Ved hjelp av Toyota
Dette kan støy som et problem som brygger for fremtiden, men dessverre er det allerede ekstremt mye vår nåværende virkelighet. Den store breakouthistorien i år har vært at mange kunder ikke har innsett at de allerede kjører biler og lastebiler som er underlagt abonnement-bare funksjoner.
Som rapportert av stasjonen, har mange Toyota-klienter bare bare visste at den avgjørende FOB-fjernkontrollen begynner-funksjonen i sine biler, bare er aktivert hvis de bevarer et medlemskap til Toyotas sammenhengende tjenester. Problemet har blitt maskert derfor langt, da det bare påvirker biler og lastebiler utviklet seg fra 2018 og fremover, samt Toyota leverer mange bilister med et gratis 3 års abonnement, langvarig til 10 år for de som våren for premium lydpakken .
Men etter at perioden er over, hvis ingen kontinuerlig medlemskap er betalt for, vil bilens fjernkontrollfunksjon opphøre å fungere. Det betyr ikke at den avgjørende foben så vel som bilen fortsatt kan samhandle fint, heller ikke at all maskinvare fortsatt er på plass. Funksjonen vil slutte å fungere med mindre kostnadene er betalt.
Åpenbart er det en uenighet som skal gjøres at bilprodusenter må kunne dekke kontinuerlige kostnader for å bevare cellulære forbindelser til kjøretøy. For ting som fjernkontrollen begynner apps som bruker internett, samt andre cellular-aktiverte funksjoner, er det forståelig hvorfor kostnader ville være nødvendig. Men i dette tilfellet begynner Crucial FOB-fjernkontrollen ingen mobiltilkobling i det hele tatt. Dermed er lading av en avgift for denne funksjonen utelukkende et inntektsgenererende tiltak. Utrolig, Toyota har begynt å “vurdere” omstendighetene etter at blowback fikk da historien brøt.
Interessant, noen Toyota-design utviklet før 12. november 2018, kan ikke lenger bevare en mobilforbindelse i USA på grunn av ventende 3G-nettverksavstengninger. I disse tilfellene har Toyota “forbedret” bilene for ikke lenger trenger et cellulært medlemskap for den eksterne keyfob-startfunksjonen. Det er overraskende, som Toyota ikke lenger har en metode for å interagere medlemskapstilstand med disse bilene og lastebilene nå offline. Det er en goodwill flytte; Toyota kan ha like raskt gjort noe som bilene og lastebilene falt av nettverket, så vel som la funksjonen dø for alltid.
Et omfattende problem
Full reise bakhjulsstyring trenger et medlemskap i den nye Mercedes-AMG EQS 53 4matic +. Kreditt: Mercedes-Benz
Problemet er ikke spesielt for Toyota, skjønt. Tesla har vært spesielt opptatt av lignende antics, berømt deaktiverende funksjoner på en utnyttet biler og lastebil som den forrige eieren allerede betalte for. I dette tilfellet var funksjonene ikke engang medlemskapsbasert, men underlagt en engangsbetaling. Tesla brydde seg ikke, så vel som deaktivert tHan har likevel. Dette forlot den nye eieren av de brukte bilene og lastebilen vesentlig ut av lommen, som de hadde betalt for en biler og lastebil annonsert som å ha spesifikke funksjoner som fordampet da de tok eierskap.
Luksus merker har hoppet på bandwagon også. Den nye EQS high-end elektrisk sedan fra Mercedes-Benz inkluderer bakhjulsstyring. Det vil imidlertid bare styre så mye som 4,5 grader, med mindre du ponner opp noen ekstra penger. Som rapportert av Autoblog, hvis du vil ha den fulle ti graders drift fra systemet, må du betale en årlig kostnad på € 489 euro. Maskinvaren for å gjøre hele styringsnivået er i hver bil; Mercedes har nettopp tatt en beslutning at for det tyske markedet i det minste må du betale ekstra for å få mest mulig ut av det.
BMW så vel som Audi blir inkludert også med sine egne tar på funksjonsevne. BMW trialder et årlig kostnadssystem for fjernkontrollen, så vel som et integrert dash-kamera, mens du også vurderer å spørre bilister til regelmessig gaffel ut for grunnleggende ting som oppvarmede seter, samt ratt som allerede er utviklet til bilen. Audi, i mellomtiden, vil gi høyere-hastighetsdataforbindelser i tillegg til forbedret bilbelysningsoperasjon for de som indikasjon på for en rutinemessig betaling.
Mange andre bilprodusenter kjører allerede medlemskapstjenester. Enten det er for navigasjonssystem oppdateringer, samt web trafikkinformasjon, eller for bilistiske hjelpesystemer som GMs utrolig cruise, er de alle tilgjengelige å binde bilens ytelse til en rutinemessig månedlig avgift.
Utenfor bilprodusenter er selv tilbehørsvirksomhet ivrige etter å få en rutinemessig dollar som strømmer inn. I kanskje det mest forferdelige eksempelet, vil KLIM Motorcycle Security Airbag-systemet ikke blåses i en ulykke med mindre eiere blir betalt på abonnementet. Gut-wrenching ting.
Hvorfor
Volkswagens bil-nettsystem trenger en månedlig medlemskapsavgift for å tillate spesifikke funksjoner som online web trafikk oppdateringer, men er normalt godkjent gratis for de aller første fem årene av bil eierskap. Kreditt: Volkswagen.
Det er ikke vanskelig å forstå hvorfor dette kom om. Fra et serviceperspektiv, som oppdager en metode for å få rutinemessige penger som streaming ut av eksisterende klienter, er et enormt attraktivt forslag. I stedet for å se en klient når noen få år når de får en ny bil, så vel som å håpe de forblir trofaste, i stedet, kan personen bidra månedlig til selskapets bunnlinje. Hvis en biler og lastebiler er så lenge nok, kan summen av medlemskapsavgiftene langt overgå hva virksomheten ville ha opprinnelig belastet for valget som skal installeres i det første stedet.
Bilprodusenter vil foreslå at det de bruker er fleksibilitet. Klienter må bare betale for det de vil ha, så vel som de kan kjøpe flere funksjoner som så vel som når de vil bruke dem.
Men det de også er å introdusere er irritasjon. Den seneste webalderen har allerede veid ned den typiske personen med et betydelig antall tilbakevendende kredittkortkortbetalinger, for hva som helst fra telefonplaner til streaming-tjenester. Å legge til på enda en, hjelper ikke noen, så vel som koster forbrukerne mye mer penger.
Enda verre, det kompliserer ting for utnyttede kjøpere. Testkjøring en bil, så vel som det kan ha alle klokkene, så vel som whistles -until du indikasjon på navnet ditt, så vel som logg inn på infotainment-systemet. Så uventet blir du slugged månedlig med en ekstra kostnad på toppen av utlånsavdragene bare for å holde setene varme. Det er tilstrekkelig å gi noen individuelle hodepine.
Det er også spekteret av noen biler og lastebiler miste sin egenskaper for stor når koblede tjenester er slått av. Enten det er eldre cellulære nettverk å slå av eller en bedrift som går ut av drift i et gitt land, betyr det ikke. Uten en rutine signal fra moderskipet, funksjonene forsvinner. Noen, som Toyota, kan velge å låse funksjoner i biler og lastebiler i slike situasjoner, men det er absolutt ingen garantier.
Begrepet funksjoner-on-demand ser ut til å bli ekstremt mye skrå i favør av bilprodusentene. Markedet søker å få en hel ny opptjening strøm på bekostning av mye forbruker frustrasjon. På den annen side, hvis folk kan tvinge Toyota til å stå ned på fjernkontroller, kanskje vi kan gjøre det med de andre bilprodusentene også.
Enten en forbruker bevegelse er vellykket eller ikke, en mistenker at en hytte markedet av crackere kan våren så mye som låse funksjoner uten å betale tunge kontinuerlige avgifter. Vi kan alle se fremover til grooving til cracktros mens vi låse opp avanserte vindusvisker bunt for vinteren, på bekostning av noen ganger bricking biler og lastebiler med en dårlig patch. Hva som enn måtte skje.